CUREY

Dès le milieu des années ’70, un rêve hante les nuits de Gérard CUREY : construire une moto et l’engager en courses d’endurance. Il travaille alors chez Citroën. Un moteur s’impose donc à lui. Fiable, économique, léger, mais placide, le quatraplat GS est embauché. C’est Charles KRAJKA qui fournira une de ses boites spéciales d’origine Moto-Guzzi pour équiper la moto. Fonderie d’origine, mais toute la pignonnerie est à taille droite. Le couple conique est aussi un spécial KRAJKA, à taille droite et arbres concourants. L’allonge du moteur permet le montage d’un pont long, donnant théoriquement 240 km/h à 8500tr/mn.

cependant  l’usine BFG n’a en rien participé a cette aventure.